TOYOTA

34

TOYOTA

Nhà cách mạng hàng đầu trong ngành

sản xuất xe hơi ở kỷ nguyên toàn cầu hóa

• Người sáng lập:     Kiichiro Toyoda 
• Logo:

• Nét đặc trưng:        Thực hiện cuộc cách mạng về sản xuất xe ö tư
trong thời đại toàn cầu hóa

• Sản phẩm chính:    Xe hơi gia đình, xe thể thao, xe tải, thiết bị công
nghiệp

• Doanh thu:             26.289,240 tỉ yen (245,6 tỉ đô-la Mỹ) – năm tài
chính kết thúc 31/03/2008

• Lợi nhuận:             1.717,879 tỉ yen (16,05 tỉ đô-la Mỹ) – năm tài
chính kết thúc 31/03/2008

• Số nhân viên:         299.394 người (năm 2007)
• Đối thủ chính:        Ford, General Motors, DaimlerChrysler
• Chủ tịch danh dự:  Shoichiro Toyoda
• CEO                        Katsuaki Watanabe
• Trụ sở chính:         Toyota City, Nhật Bản
• Năm thành lập:      1937
• Website:                  www.toyota.com

C

C

C

   Cùng với việc nắm một nửa quyền sở hữu Hãng Daihatsu, Toyota

trở thành nhà sản xuất ö tư có lượng xe xuất xưởng lớn nhất thế giới

vào cuối quý  I/2007. Đây là  một tập đoàn công nghiệp khổng lồ  với

doanh số hàng năm vượt hơn 100 tỉ đô-la từ các hoạt động sản xuất ö

tư, động cơ, thiết bị công nghiệp, nhà đúc sẵn... Các dòng xe hơi gia

đình và  xe thể  thao của Toyota với các nhãn hiệu Lexus, Camry,

Corona, Land Cruiser… là những nhãn hiệu hàng đầu luôn làm các đối

thủ vị nể và người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng. 

     Vào năm 1950, khi Eiji Toyoda lần đầu tiên đến thủ  phủ công nghiệp Detroit

của Mỹ  trong vai trò một kỹ  sư trẻ  của hãng Toyota, Ford đã xuất xưởng 8.000

chiếc xe mỗi ngày (trong khi hãng xe của gia đình ông ở  Nhật mới chỉ chế  tạo được40 chiếc/ngày). Nửa thế kỷ sau, xưởng 

sản xuất ô tô gia đình của  ông với xuất phát điểm thực tế là một

 nhà máy dệt vải – đã

TOYOTA tại EXPO – Aichi 2007

hát triển thành một tập đoàn quốc tế sản xuất xe hơi trên 24 

quốc gia và bán sản phẩm trên 160 nước. Tuy nhiên, như các công

ty khác ở quê nhà, công ty ông đã trải qua những đợt suy thoái t

ong giai đoạn cuối thế kỷ 20. Trong khi Eiji Toyoda nhìn thấy cơ hội 

cuộc cuộc khảo sát tình hình cạnh tranh trong chuyến đi Mỹ lần đầu tiên

thì các bậc tiền bối của ông đã nhận ra muôn vàn cơ

 hội cho tới ngày hôm nay. Việc kinh doanh hiện nay tuy

có khó khăn hơn so với mấy thập niên qua, song, Kiichiro Toyoda đã 

sớm nhận ra kết quả  từ  dây chuyền sản xuất lớn qua chuyến tham 

quan xưởng sản xuất của Ford

50 năm về  trước. Ngày nay, hai anh em họ  Kiichiro Toyoda và  Eiji

Toyoda cùng với Soichiro - con trai Kiichiro, hiện là chủ tịch danh dự

của công ty - đã xây dựng và đưa Toyota bước vào kỷ nguyên mới.

Đây chính là bước đi giúp Toyota trở thành một trong những công ty

sáng tạo và thành công nhất trên thế giới. Có lúc Toyota cũng mất đi

một số thị phần. Tuy nhiên, nhiều người vẫn chờ đợi những đột phá

mới của Toyota như trước đây họ đã từng chứng kiến tập đoàn này

chuyển bại thành thắng ngay trên đất Mỹ.

***

      Hai anh em họ Koiichi và Eiji Toyoda dành phần lớn thời trai trẻ

của mình trong xưởng dệt của gia đình ở phía tây Tokyo. Được thành

lập với tên gọi Công ty Dệt may Toyoda, vận mệnh của công ty này

phần lớn dựa vào Sakichi Toyoda – cha của Kiichiro và chú của Eiji –

người mà hàng thập kỷ qua cứ loay hoay tìm cách tăng năng suất công

ty. Khi một xí nghiệp vải sợi của Anh đề nghị một khoản tiền lớn để

có quyền sở hữu công ty, gia đình Toyoda nhận ra cơ hội hiếm có để

thay đổi toàn bộ hệ thống máy móc và chuyển sang sản xuất xe ô tô.

Kiichiro và Eiji Toyoda

    Ford và General Motors khi đó đã mở  xưởng lắp ráp một số  xe ở  Nhật

nhưng Sakichi Toyoda luôn mú về một chiếc xe hơi Nhật thực sự.

Kiichiro đã  góp phần xây dựng hệ thống sản xuất mới của gia đình,

trong khi Eiji được gửi tới Đại học Tokyo học ngành kỹ sư cơ khí. Năm

1934, gia đình Toyoda sản xuất một chiếc xe giống hệt mẫu Chevrolet,

thậm chí nó  còn có  những bộ  phận của Chevrolet. Dưới sự  dẫn dắt của

Kiichiro, công ty áp dụng những

phương pháp mới để tăng năng suất và cải tiến thiết kế của nhà máy.

Một hệ  thống cung cấp nguyên liệu mới – những phần khác nhau

được đưa tới dây chuyền lắp ráp chỉ khi cần thiết, như ngày nay

người ta thường gọi là  “vừa đúng lúc”(1)– cũng là  một hướng giải

quyết khác.

     Sau khi nhận bằng tốt nghiệp năm 1936, Eiji trở về giúp đỡ việc

kinh doanh. Chiếc xe hơi chở khách đầu tiên của gia đình – dòng xe

Model AA, được đưa vào sản xuất cùng năm. Nhưng chính phủ Nhật

cần một lượng lớn xe tải để chuẩn bị cho cuộc chiến tranh mới nên

nhà Toyoda lại chuyển hướng kinh doanh và nhanh chóng sản xuất

1.000 ö tư tải/năm. Tuy nhiên, vào cuối chiến tranh, việc sản xuất xe

tải cũng thu hẹp lại. Sau đó, một ngày trước khi Chiến tranh Thế giới

II kết thúc, một quả bom đã phá hủy phần lớn nhà máy Toyota tại nơi

mà ngày nay được gọi là Thành phố Toyota (Toyota City).

     Trong khi nhà Toyoda vẫn còn đang phân vân lựa chọn

những ý  tưởng kinh doanh mới (patê cá và  đồ  gốm sứ  cũng nằm trong số 

 sản phẩm được xem xét) thị các Hiệp hội nghề nghiệp Mỹ đề  nghị

họ  sản xuất xe buýt

Một trong những chiếc xe hơi đầu tiên của TOYOTA - 

Model AA 1936

và xe tải để phục vụ công cuộc tái thiết sau chiến tranh. Kiichiro, Eiji,

và  Shoichiro xây lại nhà  máy và  tiếp tục sản xuất ö tư, nhưng họ

không nhận được phần chi trả như đã hứa. Để giành được sự ủng hộ

từ các tổ chức tín dụng, Eiji lập ra một công ty chuyên nhận đặt hàng,

phân phối và  chi trả. Ông tới Detroit để  tìm hiểu về  tình hình cạnh

tranh và ra về với nhiều ý tưởng. Ông cũng bắt đầu mục tiêu mở rộng

ra thị trường quốc tế, và điều đó đã dẫn tới việc xuất khẩu sản phẩm

đến một số nước, trong đó cố Hoa Kỳ, vào cuối những năm 1950.

     Toyota lúc ấy đã có những sản phẩm chất lượng vững chắc cùng

ban lãnh đạo nhiều kinh nghiệm và những ý tưởng đột phá. Trong

những năm 1970 có một sự kiện tạo ra “thiên thời” cho Toyota: giá

xăng đột ngột tăng nhanh. Người Mỹ chuyển sang sử dụng các loại

xe nhỏ của Nhật, vốn tiết kiệm nhiên liệu hơn. Những người mua xe

ở Nhật cũng chọn Toyota ngày càng nhiều. Eiji Toyoda ở lại Ban lãnh

đạo cho tới năm 1994, khi ở tuổi 81, và cũng trong năm đó ông được

vinh danh trên Bảng Danh dự của ngành ôtô thế giới, với vị trí gần

      Henry Ford, thần tượng lâu đời của ông.

Những công ty chế tạo xe của Mỹ cảm nhận sự bất ổn mà các

công ty ö tư Nhật đang gây ra cho họ và đã quay sang áp dụng những

phương pháp trước đây Toyoda đã  từng áp dụng để  cải thiện tình

hình. Người khổng lồ General Motors (GM) đã hoàn toàn lột xác khi

quyết định hợp tác với Toyota để tung ra một mẫu xe ö tư nhỏ. Nó

được thiết kế  dựa trên chiếc Corolla, và  được lắp ráp tại một nhà

máy của GM ở California với hơn phân nửa số bộ phận phụ tùng xe

– bao gồm cả động cơ và hệ thống tay lái – được Toyota chế tạo. Rất

nhiều nhà quan sát nghi ngờ sự hợp tác này liệu có thành công hay

không. Tuy nhiên, thành quả là chiếc Chevrolet Nova có giá 7.195

đô-la ra mắt vào năm 1985 và lập tức nhận được sự ủng hộ của cả

những người tiêu dùng Mỹ khó tính nhất.

Với hơn 30 triệu chiếc bán ra, TOYOTA Corolla hiện đang giữ kỷ lục 

dòng xe bán chạy nhất thế giới

     Sự vượt trội của Toyota vẫn tiếp tục được duy trì trong suốt thập

niên 1980. GM – hãng từng xem Toyota và những công ty chế tạo ö

tư khác của Nhật như những nơi cung cấp xe hơi nhỏ mỏng manh gặp

may trong cơn khủng hoảng xăng dầu – thấy cổ phiếu của mình trên

thị trường Mỹ  không ngừng rớt giá  từ  ½ đến 1/3 mặc cho

những nỗ  lực vô vọng của họ. Mặt khác, Toyota đã  từng bước

giành được thị phần

      khi giới thiệu dòng xe Lexus đắt tiền kể từ năm 1989. Họ cũng không

ngừng thay đổi kiểu dáng của những xe đời mới và có những bước

nâng cấp thông minh cho những sản phẩm lâu đời. Sự kết hợp này

giúp họ bán được hơn một triệu chiếc xe tại Mỹ và chiếm 43% tổng

số  xe bán ra trên toàn nước Nhật. Năm 1990, tạp chí Fortune gọi

Toyota là “nhà sản xuất xe hơi tốt nhất trên thế giới”.

***

       Giữa những năm 1990, những người mua xe ở Nhật dần chuyển

sang sử dụng xe nhập khẩu, giống như ở Mỹ hai thập niên trước. Ở

Mỹ, Toyota đã  không bắt kịp sở  thích của người tiêu dùng khi họ

chuyển sang dòng xe nhỏ và xe hơi thể thao. Ở thị trường châu Âu và

Trung Quốc, công ty phải cạnh tranh quyết liệt với các nhà sản xuất

khác. Và  nền kinh tế  châu AÁ  đang gặp khó  khăn cũng khiến cho

lượng tiêu thụ của tất cả mọi thứ – đặc biệt là xe hơi – không mấy

sáng sủa.

Dòng xe Lexus cao cấp của TOYOTA    

        Trước tình hình đó, Hiroshi Okuda được bổ nhiệm làm tổng giám

đốc vào năm 1995. Okuda, lúc đó 63 tuổi và đã sát cánh cùng Toyota

41 năm, nhận ra rằng họ cần phải thay đổi ngay lập tức. Ông thực

hiện một chiến dịch quảng cáo tại quê nhà, phản đối kịch liệt cơ cấu

chi phí sản xuất bất hợp lý và tiến hành cải tổ. Okuda được xem là

một nhà  lãnh đạo “thế hệ mới” của Nhật và ông dự đoán rằng một

ngày nào đó ngành viễn thông và xây dựng sẽ hợp nhất với ngành

công nghiệp ô tô 

Chiếc TOYOTA Sport FT-HS 2008 đầy 

ngẫu hứng

         Ô tô vẫn là hoạt động kinh doanh chủ  lực của

Toyota và  những nỗ  lực của họ  đã  quy tụ  được 5.400 nhà phân phối trên

khắp thế  giới vào buổi bình minh của thiên niên kỷ mới. Fujio Cho sau đó

thay Okuda giữ chức chủ tịch tập đoàn. Để  chiến đấu với điều tờ Newsweek

gọi là  “cuộc khủng hoảng trung niên” của Toyota, ông nhắm tới

những khách hàng trẻ tuổi với những chiếc xe hấp dẫn hơn, xây dựng

website, cho ra đời dòng xe kết hợp chạy xăng và điện.

Những năm gần đây, Toyota đẩy mạnh nghiên cứu phát triển

những dòng xe mới ngày càng hiện đại và thân thiện với môi trường. 

       Dù xuất phát điểm của mình là một xưởng dệt gia đình, nhưng

Toyota ngày nay là  một công ty vô cùng hiện đại và  luôn luôn sẵn

sàng thử nghiệm những ý tưởng mới nhất, táo bạo nhất.

 

TOYOTA Prius – Dòng xe dẫn đầu ứng dụng

công nghệ Hybrid của Toyota

 

TOYOTA Concept PM (mẫu 2007) - 

Xe của tương lai