AT&T

2

AT&T

Phép màu của Thế kỷ 19

• Người sáng lập:                                  Alexander Graham Bell, Gardiner Hubbard và
Thomas Sanders

• Logo:

• Vị trí trong nền kinh tế thế giới:           Hạng 27 (Fortune 500 – năm 2007)

• Nét đặc trưng:                                           Nhà  tiên phong trong cuộc cách mạng ngành
 truyền thông

• Sản phẩm chính:                                       Mạng hữu tuyến, vô tuyến (wireless), Internet, truyền hình cáp

• Doanh thu:                                                  63 tỉ đô-la (năm 2007)
• Lợi nhuận:                                                 7,36 tỉ đô-la (năm 2007)
• Số nhân viên:                                              309.000 người (năm 2007)
• Đối thủ chính:                                              America Online, MCI WorldCom, Sprint
• Chủ tịch kiêm CEO:                                    Lendall L. Stephenson (năm 2007) 
• Trụ sở chính:                                     San Antonio, Texas, Hoa Kỳ
• Năm thành lập:                                  1877
• Website:                                              www.att.com

Nếu có phép lạ nào đó giúp con người có thể nghe được tiếng nói

của nhau từ những khoảng cách vài trăm mết đến vài chục ngân ki-lô-

mết thị đó chính là “phép lạ” mà AT&T, cùng với Graham Bell, người

khai sinh ra công ty này, đã mang đến cho nhân loại. 

       AT&T (Công ty Điện thoại và Điện tín Hoa Kỳ - American Telephone

& Telegraph Company) cung cấp các dịch vụ chuyên nghiệp và truyền

thông Internet, truyền dữ  liệu–hình ảnh–âm thanh đến các doanh

nghiệp và người tiêu dùng cũng như các cơ quan nhà nước. Trong lịch

sử phát triển của mình, AT&T đã từng là công ty điện thoại lớn nhất thế

giới, nhà điều hành mạng truyền hình cấp lớn nhất thế giới, cũng như

từng là một công ty độc quyền được Chính phủ Mỹ bảo hộ.   

     Những kỹ thuật truyền thông hiện đại được hầu hết mọi người

công nhận là dấu hiệu nhận biết rõ ràng nhất của một xã hội phát

triển. Và, không có  tập đoàn hay công ty nào có  thể  qua mặt được

AT&T trong lĩnh vực này. Công ty Điện thoại và Điện tín (American

Telephone & Telegraph) lâu đời và nổi tiếng thế giới AT&T vẫn luôn

đi tiên phong trong mọi bước phát triển của ngành kinh doanh thiết

yếu ngày càng lớn mạnh và phức tạp này – từ sự ra đời của chiếc điện

thoại đầu tiên của “Vua sáng chế” Alexander Graham Bell

 Alexander Graham Bell (1847 - 1922): Nhà phát minh, sáng chế vĩ đại nười Mỹ, ông là ông tổ của điện

 thoại, máy hát dĩa, …

vào cuối thế kỷ 19 cho đến lúc phải xây dựng lại từ đầu dưới áp lực từ phía

chính phủ vào giai đoạn gần cuối thế kỷ 20. Và công ty đang tái cấu

trúc một lần nữa để chuẩn bị tiền đề nhằm tạo thêm một dấu ấn mới

cho riêng mình trong thế kỷ 21. 

     Công ty Điện thoại và Điện tín Hoa Kỳ (AT&T) từng là công ty mẹ

của một công ty được độc quyền hợp pháp có  tên là  Ma Bell - một

công ty đã độc chiếm thị trường đồng thời cung cấp cho Hoa Kỳ dịch

vụ điện thoại tốt nhất thế giới. Nhưng địa vị độc tôn của nó luôn làm

cho những quan chức đầu ngành và các đối thủ cạnh tranh cảm thấy

khó chịu, và kết quả là nó bị chia cắt bằng một chính sách chống độc

quyền của Chính phủ Hoa Kỳ. Mặc cho những e ngại về một hậu quả

khủng khiếp có thể xảy ra cho cả hai: công ty và cơ sở hạ tầng truyền

thông mà  nó  đã  dày công tạo dựng, một AT&T mới được thành lập

một lần nữa và tiếp tục dẫn đầu ngành công nghiệp này với tư cách

là  nhà  cung cấp thiết bị và  dịch vụ  thống nhất, tập trung vào việc

phát triển các dịch vụ điện thoại đường dài. Khi thị trường thay đổi,

nó lại tiến thêm một bước nữa vào ba hướng kinh doanh chính, tập

trung vào dịch vụ truyền tải giọng nói, dữ liệu và hình ảnh.

Với hơn 80 triệu khách hàng tại Mỹ, AT&T đứng vững ở ngửi vị

độc tôn trong lĩnh vực kinh doanh của mình. Không còn nghi ngờ gì

nữa, mọi thứ  đã  thay đổi kể  từ  lúc Bell mở  đầu cuộc cách mạng

truyền thông bằng câu nói đầu tiên của loài người qua đường dây

cáp: “Ngài Watson, hãy đến đây, tôi cần ông!”(1)

(1) Năm 1875, nhờ sự giúp đỡ tài chính của hai người bạn, Sanders và Hubbard, Bell đã thuê Thomas Edison, một nhà phát minh lỗi lạc khác của thế giới, làm trợ lý cho ông để cùng thực hiện các thí nghiệm về điện tín.. Công ty mà ông đã tạo

dựng nhằm truyền phát minh của mình đi khắp cả nước giờ đây đang

cung cấp rất nhiều dịch vụ truyền thông nội hạt, đường dài và truyền

thông không dây, bên cạnh dịch vụ  truyền hình cáp và  truy cập

Internet tốc độ cao. Người sáng lập ra AT&Tỏ chắc hẳn đã không tưởng

tượng ra được những bước phát triển vượt bậc như thế.

Dù vậy, việc kinh doanh và thương trường ngày nay luôn có rất

nhiều biến động, và những người nối nghiệp ông lại đang phải tiếp

tục vật lộn với những đổi mới mà họ hy vọng rằng chúng sẽ giúp họ

đương đầu được với những biến đổi có thể xảy ra bất cứ lúc nào, trong

cả lĩnh vực công nghệ lẫn cạnh tranh để giành thị trường.

***

       Alexander Graham Bell đã cố gắng chế tạo một phiên bản hoạt

động bằng giọng nói của chiếc máy điện baáo… và  đã  thành công

ngoài mong đợi. Sau khi có được bằng sáng chế đối với thiết bị bước

ngoặt này nhờ  những nỗ  lực không mệt mỏi của mình, ông và  hai

đồng sự khác thành lập nên Công ty Điện thoại Bell vào năm 1877.

 Một năm sau, họ ký kết hợp đồng mua bán điện thoại đầu tiên ở New

Haven, Connecticut. Dưới sự lãnh đạo của Theodore Vail, người giữ

chức vụ giám đốc điều hành tối cao của Bell từ năm 1878 đến 1887,

công ty đã tiến hành cổ phần hóa. Họ đã chống đỡ được những thách

thức liên tiếp xuất phát từ các đối thủ tiềm tàng bằng cách ký kết các

hiệp ước không mang tính cạnh tranh cao, hoặc đơn giản là sáp nhập

với các công ty đó.

“ Máy điện thoại” của Công ty 

Điện thoại Bell năm 1877 "

 Vào năm 1881, Vail đã lắp đặt các tổng đài điện thoại theo giấy

phép vận hành (bản quyền) của AT&T trên hầu hết các thành phố lớn

nhỏ  của Mỹ. Hai năm sau đó, ông giành được quyền kiểm soát

Western Electric và biến nó thành một xưởng sản xuất của AT&T. Sau

cùng ông mở thêm một bộ phận kỹ thuật cơ khí, và nó đã phát triển

thành Trung tâm phát triển sản phẩm Bell huyền thoại. Toàn bộ hoạt

động kinh doanh của ông bắt đầu được biết đến dưới tên gọi Hệ thống

Bell (Bell System) và chẳng bao lâu sau đó AT&T tuyên bố rằng họ

đạt doanh thu đến 10 triệu đô-la với 155.000 khách hàng có thể gọi

cho nhau qua hệ thống điện thoại. Sau khi được tái cấu trúc vào năm

1885, Vail bắt đầu quá trình xây dựng một mạng lưới trên toàn quốc

để cung cấp cho nước Mỹ một dịch vụ điện thoại đường dài tốt nhất.

     Vail trở thành chủ tịch của AT&T sau tái cấu trúc, nhưng những

bất đồng với các cố  vấn kinh tế  của công ty đã  khiến ông phải từ

nhiệm hai năm sau đó. Dù vậy, công ty vẫn tiếp tục phát triển theo

đường lối mà ông đã đặt ra và không ngừng xây dựng hệ thống truyền

thông đường dài có quy mô toàn quốc, mà điểm bắt đầu của hệ thống

này là  New York. Nó  vươn đến Chicago vào năm 1892, Denver vào

năm 1899, và San Francisco vào năm 1915. Trung tâm phát triển sản

phẩm Bell liên tục có những cải tiến vượt bậc để nâng cao chất lượng

các cuộc gọi đường dài và  ngày càng có  uy tín trong lĩnh vực phát

triển, hoàn thiện các sản phẩm liên quan đến truyền thông. Tuy vậy

rất nhiều đối thủ cạnh tranh vẫn đe dọa sự thống trị của tập đoàn này.

      Với việc các bằng sáng chế của Bell đang dần hết hạn và các nhà

doanh nghiệp ở khắp nơi đang tấn công vào thị trường kinh doanh

điện thoại, các sản phẩm cải tiến và dịch vụ đường dài là không đủ

để đảm bảo cho tương lai của AT&T. Trong giai đoạn từ năm 1894 đến

1904, hơn 6.000 công ty điện thoại độc lập đã bắt đầu hoạt động làm

tăng nhanh số lượng điện thoại đang sử dụng, từ 300.000 đến hơn 3

triệu chiếc. Nhiều khu vực của Mỹmới đón nhận dịch vụ này lần đầu

tiên, nhưng một số khu vực khác lại có hai hay nhiều nhà cung cấp

tranh giành lẫn nhau cùng hoạt động. Thật không may, phần lớn các

nhà cung cấp dịch vụ này lại có hạ tầng kỹ thuật không tương thích

với nhau, và  thuê bao của dịch vụ  này không thể  gọi cho người sử

dụng dịch vụ  của một công ty khác. Cùng lúc đó, Vail quay về  lại

AT&T ở cương vị Chủ tịch, và với bản năng nhạy bén của mình, ông

đã đưa công ty vượt lên.

      Trong suốt 20 năm xa AT&T, Vail nghiệm ra rằng hệ thống điện

thoại của cả nước sẽ hoạt động hiệu quả nhất nếu được chính phủ bảo

hộ độc quyền. Ông đã đề xuất ý tưởng này trong bản thông báo hằng

năm của AT&T vào năm 1907 và  còn kèm theo một chiến dịch quảng

cáo rầm rộ nhấn mạnh rằng đây là cách duy nhất mà công ty có thể

vận chuyển các đường dây kết nối điện thoại theo nhu cầu của cả

chính phủ lẫn người dân. Với khẩu hiệu “một hệ thống, một chính sách,

dịch vụ toàn cầu”, ông đã truyền đạt thành công thông điệp của mình

đến từng hộ gia đình. Cuối cùng chính phủ cũng chấp nhận đề xuất

của ông trong một chấp thuận vào năm 1913, được biết dưới tên gọi

Đạo luật Kingsbury. Cùng một số điều khoản khác, Đạo luật này yêu

 cầu AT&T kết nối những công ty điện thoại hoạt động độc lập khác vào

mạng lưới của nó. Trước khi Vail về  hưu vào năm 1919, Đạo luật

Kingsbury cuối cùng đã đưa công ty của ông đến một vị trí độc tôn

trong ngành kinh doanh điện thoại ở Mỹ và mở đường cho sự thành

công trên thị trường quốc tế.

        AT&T vẫn tiếp tục phát triển mạnh mẽ sau khi Vail về hưu. Công

ty tham gia vào những lĩnh vực mới mẻ khác, chẳng hạn như phát

sóng radio, nhưng ban lãnh đạo mới của công ty muốn tập trung vào

việc cung cấp dịch vụ điện thoại cho mọi người dân Mỹ. Không bao

lâu sau, AT&T đã giảm bớt phần lớn tiền của đầu tư vào các dự án bên

lề này. Để tiếp tục tiến đến mục tiêu kết nối toàn cầu cho tất cả khách

hàng của mình, công ty đã mở ra vài dịch vụ mới, ví dụ như đường

dây xuyên Đại Tây Dương đến London. Mặc cho cái giá 75 đô-la cho

năm phút gọi khi dịch vụ mới được bắt đầu vào năm 1927, dịch vụ

này phổ biến đến mức không lâu sau đó nhiều thành phố khác ở châu

Âu cũng được kết nối với Hoa Kỳ. Những bước cải tiến như vậy, cùng

với đặc quyền bảo hộ của chính phủ, đã nhanh chóng giúp AT&T trở

thành tập đoàn đầu tiên trên thế giới có doanh thu hàng năm đạt đến

con số 1 tỉ đô-la.

       Đến Thế chiến II, Bell đã sản xuất ra 90% tổng số thiết bị điện

thoại trên toàn nước Mỹ và nắm giữ 98% thị phần dịch vụ điện thoại

đường dài. Số người Mỹ sử dụng điện thoại cũng tăng lên như AT&T

đã hứa hẹn, đạt 50% vào năm 1945, 70% vào năm 1955 và 90% vào

năm 1969. Nhưng ngay cả việc trang bị cho mỗi hộ gia đình ở Mỹ một

chiếc điện thoại cũng không thể  khiến chính quyền liên bang thôi

ray rứt về một đạo luật quá cố lợi cho AT&T nhiều thập niên về trước.

Cuối cùng, họ đã ra tay vào năm 1949, với Bộ luật chống độc quyền

Sherman. Điều này đã dẫn đến một sắc lệnh năm 1956 buộc AT&T

phải giới hạn sự tham gia của mình trong các hoạt động của hệ thống

điện thoại quốc gia.

      Đến thập niên 1960, khi vài công ty mới nổi được phép kinh

doanh một dịch vụ điện thoại không dây mới và mở ra những dịch vụ

 đường dài dựa trên sóng siêu âm. Trong trào lưu đó, AT&Tỏ  đã  trở

thành công ty lớn nhất trên thế giới– với số  nhân viên lên đến gần 1

triệu người và  thu lợi nhuận còn nhiều hơn cả  tập đoàn General

Motors, Exxon và  Mobil cộng lại. Các nhà chức trách liên bang cảm

thấy ngày càng khó  chịu với việc công ty nắm giữ 80% thị phần của

thị trường truyền thông Mỹ. Và thế là  vào năm 1974, Bộ  Tư pháp Mỹ

đã đưa ra một bộ luật đặt dấu chấm hết cho Ma Bell

      

Các tổng đài viên của Bell Systems 

năm 1952

    *** 

    Trong khi các tranh tụng pháp lý vẫn tiếp diễn, AT&T nhận thức

rằng họ chắc chắn sẽ bị buộc từ bỏ 22 công ty con mà qua các công

ty này họ cung cấp dịch vụ điện thoại quốc nội của mình. Với việc

công bố tầm nhìn tương lai vào “ngành kinh doanh xử lý thông tin”,

họ chuẩn bị những bước đi mới cho ngày mà công ty không còn sự

bảo hộ của chính phủ. Và  đúng như AT&T dự đoán, năm 1982, họ bị

buộc phải từ bỏ sự độc quyền của mình đối với các tổng đài điện thoại

trong nước, nhưng vẫn được phép duy trì các bộ phận dịch vụ đường

dài, sản xuất và nghiên cứu cũng như phát triển công nghệ. Sau đó

Bộ Tư pháp Mỹ đồng ý dỡ bỏ Điều luật 1956 và vào ngày 01 tháng 01

năm 1984, một công ty AT&T mới được ra đời một lần nữa – cùng với

nó là bẫy công ty con “Baby Bell” hoạt động độc lập.

     Đây là sự chia cắt lớn nhất của một công ty kể từ sau vụ Standard

Oil năm 1911 và nó đã bị phản đối dữ dội từ nhiều phía. Có người cho

rằng dịch vụ điện thoại sẽ bị chấm dứt vĩnh viễn; những người khác

lại nói điều này sẽ khiến lượng người tiêu dùng và các chỉ số gia tăng

bị giảm sút nghiêm trọng. Lúc bấy giờ một ngày có đến 800 triệu cú

điện thoại được thực hiện trên toàn nước Mỹ, và nguy cơ đã hiển hiện

trước mắt. Nhưng rồi các mối lo cũng qua đi một cách êm thấm, tương

tự như thảm họa máy tính Y2K vậy. AT&T vẫn lớn gấp đôi so với đối

thủ nguy hiểm nhất của nó trong cùng lĩnh vực kinh doanh về cả vốn

liếng, kỹ thuật, lẫn nhân lực. Trong thập kỷ kế tiếp, họ đã tận dụng

nguồn lực dồi dào của mình để trở thành nhà cung cấp chính cho các

dịch vụ truyền thông, mạng lưới thiết bị và máy tính. Để đẩy mạnh

cho mục tiêu này, năm 1995 công ty thông báo sẽ tách ra một lần nữa,

lần này là thành 3 công ty con: AT&T, chuyên cung cấp dịch vụ điện

thoại đường dài và các dịch vụ truyền thông khác; Viện nghiên cứu

Lucent, chế tạo và kinh doanh điện thoại, các thiết bị chuyển đổi mạng

lưới, vi mạch máy tính và các phần cứng khác; và tập đoàn NCR, một

công ty máy tính mà họ đã mua bốn năm trước đó.

     C. Michael Armstrong đảm nhận cương vị Chủ tịch kiêm CEO vào

năm 1997, và chỉ trong vòng một năm ông đã đưa công ty theo một

hướng đi khác bằng cách mua lại TCI, nhà cung cấp truyền hình cáp

lớn nhất nước Mỹ. Sau đó ông ta đã đưa ra những kế hoạch nhằm kết

hợp các tiện ích truyền thông đa dạng của AT&T với đường truyền

hình cấp, dịch vụ điện thoại trong nước và đường dài, cùng với đường

truyền Internet tốc độ  cao. Năm tiếp theo ông lại mở  rộng hoạt

động kinh doanh bằng cách hình thành một liên minh với tập đoàn

British Telecom để  cung cấp dịch vụ điện thoại không dây trên toàn

thế giới.

     Tuy đạt được một số thành tựu khả  quan dưới thời Armstrong,

nhưng khi bước sang thế  kỷ mới, AT&T phát triển một cách khá  trì

trệ. Người đứng đầu trước đó  của TCI đã có ý muốn mua lại công ty

đã từng thôn tính công ty của ông

ta, và đã có những suy đoán rằng Armstrong sẽ buộc phải phân chia

công ty của mình một lần nữa.

     Ngày 31/01/2005, SBC (Southwestern Bell Corporation) tuyên

bố mua lại AT&T Corp. Ngày 30/06/2005, các đại cổ đông của AT&T

đã họp tại Denver và đồng ý bán công ty. Bộ Tư pháp Mỹ đã làm rõ

hồ sơ và Ủy ban Truyền thông Quốc hội Mỹ đã chuẩn thuận đề nghị

của SBC và AT&T vào ngày 31/10/2005. Cuộc sáp nhập chính thức

bắt đầu kể từ ngày 18/11/2005.

    Ngày 29/12/2006, Ủy ban Truyền thông Quốc hội Mỹ chấp thuận

cuộc sang nhượng BellSouth với giá 86 tỉ đô-la và liên doanh mới vẫn

giữ lại tên gọi AT&T. Cuộc hợp nhất này góp phần củng cố quyền sở

hữu cả hai bộ phận Cingular Wireless và Yellowpages.com, một thời

là một liên doanh giữa BellSouth và AT&T. 

   Giữa năm 2007, Chủ  tịch kiêm CEO mới của AT&T Randall

Stephenson bắt đầu thảo luận về trọng tâm lấy công nghệ và dịch vụ

không dây (wireless) làm nền tảng mới cho sự  phát triển của một

AT&T “mới”, bao gồm các loại hình đa phương tiện mới như

VideoShare, U-verse và  đưa Internet tốc độ  cao đến các vùng nông

thôn xa xôi hẻo lánh của Mỹ. Đồng thời Stephenson tiếp tục mua

thêm một số  công ty khác như Dobson Communications vào ngày

29/06/2007, Interwise vào ngày 02/11/2007 với giá 121 triệu đô-la,

và mua lại làn sóng 700MHz từ Aloha Partners vào ngày 09/10/2007

với giá 2,5 tỉ đô-la. 

    Trong cuộc chơi toàn cầu ngày nay, dù kết quả cuối cùng có như

thế  nào với AT&T thị vai trò  và  sứ  mạng lịch sử  của công ty này

trong sự phát triển một thế giới hiện đại của chúng ta là một điều

không thể chối cãi.

Read more ...

HÃNG Ô TÔ FORD

3

HÃNG Ô TÔ FORD

Nhân loại đi nhanh hơn và xa hơn nhờ những

chiếc xe mang nhãn hiệu Ford

   Nếu AT&T từng tạo ra “phép màu” giúp đôi tai nhân loại trở nên

“thính” hơn trước những khoảng cách tưởng như vô tận thị Ford Motors

đã biến ước mơ của con người về “đôi hia vẩn dặm” trở thành sự thật.

Mọi khoảng cách về  địa lý  và  thời gian đều bị rút ngắn bởi những ý

tưởng “thay đổi cả thế giới” của Ford. 

     Dấu ấn rõ nét nhất của Tập đoàn  ô tô Ford là  việc Henry Ford đã  áp dụng

phương pháp “dây chuyền sản xuất hàng loạt”. Bước cải tiến tuy đơn giản nhưng cực kỳ hiệu quả này đã thay đổi hoàn toàn khái niệm “sản xuất và lắp ráp”. 

Sau khi ra đời, Ford Corp. đã nhanh chóng trở thành một người khổng lồ  trên

thế  giới, một cỗ  máy tổng hợp với các quy trình khép kín của một trong những 

nhãn hiệu  ô tô nổi tiếng nhất hành tinh. 

Henry Ford (1863 – 1947)

         Ngày nay Ford đang tạo dựng một hình ảnh mới mẻ

và có phần đáng ngạc nhiên với phương châm bảo vệ môi trường.

       Trong một ngành công nghiệp tưởng như không bao giờ có thể đi

cùng hướng với  việc bảo vệ môi trường, nhiều người xem bước đi này

của Ford là vô cùng kỳ lạ. Bước chuyển biến mới này được bắt đầu

vào tháng 5 năm 2000, khi vị chủ tịch tập đoàn mới được bổ nhiệm

William Clay Ford, Jr. – cháu cố của nhà sáng lập Henry Ford – lần

đầu tiên thừa nhận rằng các loại xe dạng thể thao gây ö nhiễm nhiều

hơn xe bình thường và có thể gây tác hại lâu dài cho những người lưu

thông trên đường phố. Ông trịnh trọng tuyên bố  rằng Ford sẽ  sản

xuất ra những chiếc xe kiểu mới, sạch hơn và  thân thiện với môi

trường hơn. Ông còn cam kết giảm thiểu độ tiêu hao nhiên liệu của

sản phẩm Ford xuống 25% trong vòng năm năm kế tiếp và thách thức

các đối thủ cạnh tranh khác làm được như vậy.

       Những sáng kiến này đã vấp phải nhiều sự nghi ngờ về tính khả

thi, nhưng Ford rất giỏi trong việc nắm bắt tâm lý khách hàng và thay

đổi sản lượng một cách hợp lý. Dòng xe Model T, tiếng vang đầu tiên

của công ty, đã thống trị thị trường  ô tô thời kỳ đầu bằng việc cung

cấp một phương tiện đi lại tiết kiệm và đáng tin cậy cho giới trung và

thượng lưu. Khi sản lượng bán ra bắt đầu chậm lại, Ford chuyển sang

sản xuất những dòng sản phẩm có  bề  ngoài bắt mắt và  nhiều tiện

nghi hơn. Họ giới thiệu các dòng sản phẩm mới, trở thành một trong

những nhà sản xuất  ô tô đầu tiên phát triển rộng rãi đến các châu lục

khác, hiện đại hóa thiết bị sản xuất, mở ra một công ty con chuyên

đảm trách các hoạt động tài chính, thậm chí Ford còn mua lại những

công ty  ô tô nhỏ khác nhằm mở rộng thị phần của mình.

Ford Model-T, 1925

      Ngày nay, bên cạnh các nhãn hiệu xe hơi nổi tiếng khác như Aston Martin,

Jaguar, Lincoln, Mercury, Land Rover… Ford còn là nhà sản xuất xe tải hàng

 đầu thế giới, và  đứng thứ  hai về  sản xuất xe hơi nói chung. Bộ phận tín dụng

 của Ford là công ty tài chính  ô tô hàng đầu của Mỹ. Và, theo yêu cầu của 

người tiêu dùng, công ty đang dẫn đầu ngành công nghiệp trong việc hướng

đến sản xuất các sản phẩm không gây ö nhiễm môi trường.

                                                             ***

        Hãng  ô tô Ford chính thức hoạt động vào năm 1903, khi Henry

Ford và 11 cộng sự góp vốn 28.000 đô-la để mở một xưởng sản xuất

rất khiêm tốn trong một nhà máy lắp ráp máy bay cũ kỹ ở Detroit.

Với cương vị là giám đốc kiêm kỹ sư trưởng, Ford đã trông đợi điều

này gần như suốt cuộc đời mình. Vài tuần sau, ông bán chiếc Ford

Model A hai xi-lanh cho một nha sĩ ở Chicago và trong vòng 14 tháng

tiếp theo, ông đã bán ra 1.700 chiếc khác.

                Ford GT90 - 2007                               Ford Taurus - 2008

     Sinh năm 1863 ở Greenfield Township, Michigan, thời niên thiếu

Henry Ford là một cậu bé thích theo đuổi lĩnh vực cơ khí hơn là việc

nông trang - công việc mà ông được mong đợi là sẽ cùng làm với năm

người em của mình. Số phận của ông lên tiếng gọi vào năm Ford 13

tuổi, khi ông thấy một cỗ máy hơi nước tự vận hành. Ford đã nhảy ra

khỏi chiếc xe ngựa mà ông đang đi với cha để ngắm nghía nó và ngay

lập tức quyết định rằng mình sẽ trở thành một kỹ sư cơ khí. Ba năm

sau ông đến Detroit và làm thợ máy tập sự cho Hãng  ô tô Michigan.

Sau hai năm, ông nhận một vị trí tốt hơn: kỹ sư cho Công ty Edison

Illuminating.

     Trong khi làm việc ở Edison, Ford bắt đầu nghiên cứu chế tạo một

chiếc xe chạy bằng động cơ xăng. Vào năm 1896, ông sản xuất ra

chiếc xe đầu tiên của mình: chiếc Quadricycle, có bốn bánh như bánh

xe đạp, một vô-lăng để  lái, hai bánh truyền động nằm phía trước.

Nhằm tập trung hoàn toàn vào việc cải tiến những ý tưởng của mình,

ông rời khỏi Edison vào năm 1899 để mở Công ty Detroit Automobile.

Công ty này hoạt động không thành công và một công ty thứ hai được

thành lập hai năm sau đó cũng có kết cục tương tự. Nhưng ở lần thứ

ba, với một công ty mang chính tên ông và có đủ số vốn để giải quyết

những khó khăn tài chính ban đầu, ông đã gặt hái được những thành

công vang dội.

      Những năm đầu thật sự là quãng thời gian phát triển vô cùng mạnh

mẽ của Hãng Ford. Họ mở Chi nhánh Ford - Canada chỉ một năm sau

ngày thành lập. Vào năm 1907, công ty đã xuất khẩu xe hơi sang châu

Âu. Trong vòng mười năm sau đó, họ đã có trong tay những nhà

máy sản xuất ở  Úc, Nam Phi và  Nhật Bản. Trong khi đó, Henry Ford vẫn

không ngừng đưa ra những thiết kế  mới. Ông dùng những ký tự  nối tiếp 

nhau trong bảng chữ cái để đặt tên cho các mẫu thiết kế này, dù nhiều bản

thiết kế không bao giờ được đưa vào sản xuất. Một trong những mẫu

thiết kế được sản xuất là dòng xe Model N, một chiếc xe mạnh mẽ với

bốn xi-lanh và có giá bán 500 đô-la. Vì ông phải chịu trách nhiệm gần

như hoàn toàn cho những sản phẩm đầu tiên này nên không có gì ngạc

nhiên là Ford nhanh chóng trở thành Chủ tịch công ty và là chủ sở hữu

chính của hãng.

Ford Quadricycle 1896 - 

Một trong những chiếc “xe hơi” đầu tiên của nhân loại

     Bước ngoặt lớn mở ra vào năm 1909 khi Henry Ford công bố dòng

xe Model T. Còn được biết đến dưới tên gọi Tin Lizzie, nó đã thật sự

gây được sự chú ý của công chúng và Ford nhanh chóng nhận được

10.000 đơn đặt hàng cho sản phẩm này. Nhu cầu thị trường buộc ông

phải mở  một xưởng sản xuất lớn hơn gần khu vực Highland Park.

Nhưng hướng giải quyết này cũng không bắt kịp tiến độ thị trường

đòi hỏi vì quy trình sản xuất lúc ấy đòi hỏi từng công nhân riêng lẻ

phải lắp ráp toàn bộ một chiếc xe trước khi chuyển sang lắp ráp chiếc

khác. Ford đã dùng kỹ năng cơ khí của mình để giải quyết vấn đề, và

vào năm 1913, ông tìm ra một cách để tăng tốc độ sản xuất bằng cách

sử dụng và phát triển một bước cải tiến mới trong sản xuất gọi là dây

chuyền lắp ráp. Ban đầu, các công nhân đi từ một chiếc xe đã hoàn

thành một phần đến một chiếc khác chỉ để gắn một bộ phận giống

nhau – và cứ như thế; sau cùng, Ford đã cải tiến kỹ thuật này bằng

cách đặt mọi thứ vào băng chuyền để các phần của chiếc xe và bản

thân chiếc xe được chuyển thẳng đến từng công nhân. Hệ thống này

làm việc hiệu quả  đến mức chỉ trong một năm Ford đã  có  thể  sản

xuất được 168.000 chiếc xe hơi – giúp dòng xe Model T chiếm lĩnh

một phần ba thị trường  ô tô trên toàn nước Mỹ.

      Dù vậy, Ford vẫn không dừng bước. Ông mua lại cổ phần của các

đối tác trong công ty và xây dựng khu phức hợp công nghiệp lớn nhất

thế giới. Ông mua lại công ty  ô tô Lincoln và bắt đầu sản xuất xe tải,

xe kéo, và cả máy bay. Thậm chí ông còn ra tranh cử chức nghị sĩ,

nhưng việc này không thành công. Và khi lượng xe Model T bán ra

sút giảm vì cạnh tranh quyết liệt sau khi chiếc xe thứ một triệu được

sản xuất, Ford đã phát triển một phiên bản nhanh hơn và nhiều tiện

nghi hơn, với tên gọi giống sản phẩm đầu tiên của Ford. Dòng xe

Model A mới này được ra mắt vào năm 1927, và  400.000 đơn đặt

hàng đã được gửi tới, thậm chí trước khi quy trình kỹ thuật sản xuất

dòng xe này được bắt đầu. Gần hai triệu chiếc xe đã được bán hết cho

đến khi thị trường chứng khoán sụp đổ hai năm sau đó.

      Nhưng ngay cả  cuộc Đại Khủng hoảng Kinh tế  thế  giớicũng

không cản nổi bước tiến của Henry Ford. Ông tiếp tục giới thiệu động

cơ V-8 đầy sức mạnh và dòng xe trung cấp Mercury. Đây là sản phẩm

có lượng bán ra tăng liên tục cho đến khi Thế chiến II làm cho việc sản

xuất các dòng xe dân dụng bị đình trệ. Trong chiến tranh, các xưởng

sản xuất của Ford đã cho ra đời máy bay ném bom B-24, xe jeep, xe

tăng và các máy móc quân dụng khác. Và vào năm 1945, xe chở khách

xuất hiện trở lại trên dây chuyền sản xuất của ông. Henry Ford qua đời

hai năm sau đó ở tuổi 83 và không có nhiều thời gian để tận hưởng hết

sự hồi sinh này.

     Tuy nhiên, dây chuyền sản xuất mà ông phát minh tiếp tục vận

hành một cách trơn tru. Những thiết kế cải tiến như dòng xe thể thao

Thunderbird được ra mắt thường xuyên, và không lâu sau, công ty cổ

phần hóa vào năm 1956 bằng cuộc phát hành cổ phiếu rầm rộ để kỷ

niệm chiếc xe thứ 50 triệu được sản xuất. Người chấu Henry Ford II

đã lên thay vị trí của ông, và trách nhiệm kinh doanh dần dần được

chuyển sang những người có  tư tưởng đối nghịch, như Robert

McNamara (người từ chức vào năm 1961 để trở thành Bộ trưởng Bộ

Quốc phòng Mỹ) và Lee Iacocca (ra đi vào năm 1978 để nắm giữ chức

Chủ tịch Hãng Chrysler). Một chuỗi những năm tháng không thành

công nối tiếp sau đó – như điều đã xảy ra với tất cả các công ty sản

xuất  ô tô khác của Mỹ – vì có sự xuất hiện của các đối thủ cạnh tranh

ngày càng nhiều và mạnh mẽ đến từ Nhật Bản. Nhưng những mẫu xe

cải tiến, như Taurus hay Escort, cùng với dòng xe tải nhỏ F đã giúp

Ford trở lại với cuộc đua. Vào năm 1986, lần đầu tiên trong sáu thập

kỷ doanh thu của công ty đã qua mặt General Motors và họ đã mua lại

Aston Martin, Jaguar cùng một số công ty khác. Tuy nhiên, chỉ năm

năm sau, một giai đoạn bất ổn và trì trệ đã khiến Ford phải đón nhận

năm kinh doanh thua lỗ lớn nhất trong lịch sử hoạt động của mình.

                                                     ***

Dòng xe Thunderbird của Ford

      Từ  giữa thập niên 90 của thế kỹ  trước, khi Ford sản xuất chiếc

xe thứ  250 triệu, công ty đã  thực hiện hàng loạt thay đổi triệt để

nhất kể từ khi Henry áp dụng dây chuyền lắp ráp của mình vào sản

xuất. Một trong những thay đổi lớn nhất là  Ford 2000, một kế  hoạch

đầy tham vọng bao gồm sự phát triển các thiết kế mới, một bản thỏa

thuận với Nissan để bán xe Ford ở Nhật, và ký hợp đồng với Hertz,

công ty cho thuê xe lớn nhất thế  giới. Những bước đi này nhanh

chóng được tiếp nối với việc mua lại dây chuyền bảo dưỡng xe  ô tô

lớn nhất châu Âu và những kế hoạch cho một nỗ lực tương tự ở Mỹ.

Việc mua lại Hãng xe Volvo của Thụy Điển đã bổ sung cho Ford một

dòng xe cao cấp cùng với sự  có  mặt ngày càng nhiều ở  châu Âu.

Những bước đi mạnh mẽ vào các thị trường tiềm năng và chưa được

để  ý  nhiều như Trung Quốc, Ấn Độ  và  Việt Nam được gấp rút tiến

hành. Việc gia nhập các dự  án kinh doanh với Microsoft và

Priceline.com để bán xe hơi trên mạng Internet cũng được thực hiện.

      Ngoài ra Ford còn bắt đầu sử dụng máy tính để giảm chi phí và

thời gian phát triển cho tất cả mọi thứ, từ việc giả lập các vụ đụng xe

đến thiết kế ban đầu của xe. Cần nói thêm rằng, để thí nghiệm một

vụ đụng xe, Ford phải bỏ ra 60.000 đô-la cho một lần thử vào năm

1985, nhưng hiện nay với phần mềm giả lập trên máy tính, họ chỉ tốn

… 10 đô-la. Về thiết kế, một công việc từng tốn 12 người trong vòng

12 tuần để hoàn tất, giờ đây có thể được hoàn tất chỉ trong vòng ba

tuần với một người duy nhất. 

      Để đẩy mạnh sự hiểu biết về máy tính trong đội ngũ nhân viên,

Ford đã thông báo một chương trình hỗ trợ tài chính cho phép tất cả

các nhân viên mua một chiếc máy tính gia đình cùng với máy in màu

và đường truyền Internet mà chỉ phải trả góp 5 đô-la một tháng.

Chương trình gây chấn động nhất trong số này là nỗ lực mới được

bày tỏ của Ford để “kết hợp công nghiệp hóa với chủ nghĩa bảo vệ môi

trường”, như vị chủ  tịch này và  gia đình thừa kế  đã  nói trên tờ

Newsweek vào mùa xuân năm 2000 – nhưng đó khó có thể là điểm kết

thúc của quá trình chuyển biến đang diễn ra của Ford. Chỉ trong vòng

một tháng sau thông báo này, công ty đã trở thành một trong những

nhà sản xuất lớn của thế giới cung cấp một chế độ phúc lợi y tế trọn gói

cho người đối ngẫu (vợ hoặc chồng) của các nhân viên của mình. Một

tháng sau đó, công ty tuyên bố rằng họ bắt đầu chế tạo xe hơi trong các

xưởng sản xuất ở Nhật Bản, được điều hành bởi đối tác là Hãng Mazda.

Trước đó, vào tháng 09 năm 1995, Tập đoàn Ford Motor Việt Nam

và khai trương nhà máy lắp ráp tại tỉnh Hải Dương, với tổng diện tích

17.400 m2 và công suất 14.000 xe một năm. Tổng vốn đầu tư của Ford

Việt Nam là 102 triệu USD, trong đó  Ford Motor góp 75% số  vốn và  

Công ty Diesel Sông Công Việt Nam có 25% vốn góp. 

  

Nhà máy Ford tại Hải Dương – Việt Nam

         Đây là  liên doanh  ô tô có  vốn đầu tư lớn nhất và cũng là một trong 

những dự  án đầu tư lớn nhất của Mỹ tại Việt Nam. Tổng số nhân viên tại 

Ford Việt Nam là hơn 580 nhân viên.

      Nhà máy Ford tại Hải Dương là nhà máy ô tô đầu tiên và duy nhất

tại Việt Nam được cấp cả  ba chứng chỉ chất lượng ISO 9001; ISO

14001 và QS 9000. Tháng 6 năm 2005, Ford Việt Nam cũng đã vượt

qua các kiểm định cần thiết và đạt tiêu chuẩn nhận chứng chỉ chất

lượng ISO:TS 16949 chuyên ngành công nghiệp  ô tô. 

      Năm 2005, các công ty chứng khoán đã đồng loạt định giá giảm trái

phiếu của cả Ford lẫn General Motors. Họ chỉ ra rằng chi phí phúc lợi

cho lực lượng lao động có tuổi, xăng dầu tăng giá, thị phần tan rã, doanh

thu lệ thuộc quá nhiều vào sản lượng xe thể thao bán ra, lợi nhuận của

các dòng xe hạng nặng giảm mạnh do chi phí “ngoài lề” tăng cao trong

nỗ lực vực dậy doanh söë… là một gánh nặng cho hai công ty này.

Tháng 01 năm 2008, Ford khai trương website một trang web liệt

kê 10 Quy tắc Không thể đánh bại của Ford (10 Ford Tough Rules) và

một chuỗi các trang web liên kết với chương trình truyền hình tương

tác COPS Show TV để quảng bá sâu rộng hơn nữa hình ảnh của họ. 

     Nếu còn sống, có lẽ Henry Ford không đồng ý với tất cả những

bước đi liên kết này, nhưng ông sẽ hài lòng vì nhờ đó, Ford Motors

vẫn duy trì vị trí hàng đầu một cách vững chắc trong nền công

nghiệp mà ông đã dồn hết tâm huyết để xây dựng từ đầu thế kỷ trước.

 Henry Ford đã nói:

“Không có việc gì là quá khó nếu bạn biết chia nhỏ nó ra.”

“NOTHING IS PARTICULARLY HARD IF YOU DIVIDE ITINTO SMALL JOBS.”

Read more ...